齒輪齒面磨損系輪齒齒面間相互滑動。研磨或劃痕所造成的損壞現(xiàn)象。規(guī)定范圍內(nèi)的正常腐損是允許的。研磨磨損是由齒輪傳動中的剝落顆粒、裝配中帶入的雜物，未清除的型砂氧化皮等以及池中的不潔物所造成的不正常磨損，應(yīng)予避免。汽車主減速器及差速器齒輪在新車走合期間及長期使用中按規(guī)定里程更換規(guī)定的潤滑油井進行清洗是防止不正常磨損的有效方法。

    由上述可見，齒輪的使用壽命除號沒計的正確與否有直接關(guān)系外，在實際生產(chǎn)中也往往是由于材料、加工精度、熱處理、裝配調(diào)整以及使用條件的不當(dāng)面發(fā)生損壞的。正確的設(shè)計只是減少或避免上述損壞的措施之一，強度驗算則是進行正確設(shè)計的一個方面。目前的強度計算多是近似的計算，在汽車工業(yè)中確定齒輪強度的主要依據(jù)是臺架及道路試驗，以及在實際使用中的情況，強度計算只供參考。

    對于某一種材料和熱處理條件下的齒輪，可以通過試樣或齒輪實物試驗得到在對稱電力作用下不損壞的循環(huán)次數(shù)，而這種應(yīng)力與耐久性的關(guān)系即為疲勞曲線L，汽車驅(qū)動橋齒輪一般都是按疲勞曲線來確定許用應(yīng)力的。

    汽車驅(qū)動橋齒輪，承受的是交變負(fù)荷，其主要損壞形成是疲勞。其表觀是齒根疲勞折斷和由表面點蝕引起的剝落。在要求使用壽命為20萬公里或以上時，其循環(huán)次數(shù)均已超過材料的耐久疲勞次數(shù)。因此，驅(qū)動橋齒輪的許用彎曲應(yīng)力不超過21.09公斤/毫米。